پل ارتباطی بندرعباس قشم همچنان بلاتکلیف است!
در حالی که وزیر راه و کلیه دستگاههای اجرایی کشور، طی مطالعات و مکاتبات مکرر،بر مخالفت با اجرای تونل 2هزار میلیارد تومانی خلیجفارس تأکید کردهاند، یک مقام که هویت او نامعلوم است، بر اجرای این پروژه تأکید دارد.
به گزارش خبرنگار «آینده»، هیأت وزیران در جلسه مورخ 29/10/87 بنا به پیشنهاد دفتر رئیسجمهور، به جای پل، اجرای تونل خلیجفارس برای اتصال جزیره قشم به سواحل کشور را تصویب کرد. این در حالی است که اجرای این تونل به دلیل مسایل فنی، مهندسی، ایمنی، اقتصادی و گردشگری مردود اعلام شده است.
سازمان منطقه آزاد پس از پیگیریهای گوناگون در نامهای به تاریخ 9/11/87، و ده روز پس از مصوبه هیأت وزیران، طی نامهای به دفتر رئیسجمهور، با اعلام نتایج مطالعات گسترده، برخی دلایل ارجحیت احداث پل به تونل را اعلام کرد که در ادامه میآید:
* مشکلات عبور تونل از گسلها و همچنین شکاف بزرگ موجود در بستر گذرگاه به عمق حداکثر 35 متر و سرعت جریان آب در حدود m/s5/3 و نیاز به تکنولوژی اجرایی بالا، جهت اجرای تونل در عمق حدود 65 متر از سطح دریا.
* در صورت برابری هزینههای احداث هر متر پل و تونل، با توجه به افزایش طول، هزینهها در حدود 9 برابر افزایش خواهد داشت.
* ریسک بالا و در نتیجه، نیاز به نگهداری زیاد در طول بهرهبرداری از تونل.
* امکان استفاده از توان اجرایی داخل کشور و نیاز کمتر به فناوریهای خاص و تجهیزات ویژه در اجرای پل، در قیاس با تونل.
* قابلیت مدیریت و کنترل خسارت موضعی در حوادث قهری، در گزینه پل.
* امنیت روانی بیشتر در هنگام عبور از پل.
* امکان تخریب و بازسازی مجدد به طور سهل در پدافند غیرعامل در گزینه پل به نسبت تونل.
* وجود جاذبه توریستی و گردشگری در گزینه پل.
* محدودیت فضای تونل در عبور تأسیسات و اتصالات مخابراتی و خطوط انتقال آب، برق، فاضلاب، گاز و نفت.
پیش از این، وزیر راه نیز در نامهای در انتهای شهریور ماه گذشته، با احداث تونل مخالفت کرده و نوشته بود:
با توجه به مشکلات مربوط به وجود شکاف و گسلهای بودن بستر گذرگاه، ریسک و خطر بالا در حین بهرهبرداری و محدودیت شیب در تأمین عبور توأم راه و راهآهن در گزینه تونل از یک طرف و مزایای امکان استفاده از توان فنی و اجرایی داخلی، قابلیت مدیریت و کنترل خسارت قهری موضعی، زیبایی و جاذبه توریستی و امنیت روانی بیشتر در هنگام عبور در گزینه پل از طرف دیگر و براساس بررسیهای کارشناسی که تاکنون بر روی مطالعات ارائه شده توسط مهندسان مشاور ساحل صورت گرفته است، حکایت از ارجحیت نسبی گزینه پل دارد.
نکته جالبتر در این میان، تفاوت فاحش هزینه احداث پول و تونل است که حدود 5/1 تا 9/1 میلیارد یورو یعنی حدود 2هزار میلیارد تومان میباشد که نتایج آن رد جدول ذکر شده است.